一、經(jīng)濟運行的基本情況和特點

    （一）造船完工量、新承接訂單大幅增長，手持訂單繼續(xù)回升

    2010年1～9月，全國造船完工量4582萬載重噸，同比增長65.0%，新承接船舶訂單量5071萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍（去年僅為1692萬載重噸）。9月當(dāng)月，在VLCC和巴拿馬型散貨船的帶動下，全球新承接船舶訂單量大幅上揚，我國船舶企業(yè)承接訂單依然表現(xiàn)突出，特別是在承接集裝箱船方面有所突破，9月份上海船廠船舶有限公司承接了8艘3800TEU集裝箱船、江蘇揚子江船廠有限公司承接了2艘2500二、經(jīng)濟運行中存在的主要問題

    人民幣匯率變化對船舶行業(yè)將帶來重大影響

    相對于其他產(chǎn)業(yè)，人民幣升值對船舶工業(yè)的影響顯得更為突出和嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：一是國際競爭能力遭受嚴(yán)重削弱。受全球金融危機影響，當(dāng)前國際船舶市場低迷，船價大幅下滑，國際競爭激烈，人民幣升值無疑增大我國造船成本，在由整體供求關(guān)系決定的國際市場價格競爭中，必將嚴(yán)重削弱我國船舶產(chǎn)品的價格競爭優(yōu)勢，拉大與先進(jìn)造船國家的國際競爭力差距。二是全行業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)測算人民幣匯率每升值1%，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億人民幣。今年6月19日我國重啟匯率形成機制改革以來，人民幣對美元已升值2%以上，導(dǎo)致船舶行業(yè)減少收入近百億元。繼續(xù)升值，損失將更大。同時金融危機爆發(fā)以來，船價普遍下降20～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值將使我國船舶行業(yè)“雪上加霜”，2013年開始，有可能面臨全行業(yè)虧損，必須引起高度重視。人民幣升值有利于提高國外船用配套企業(yè)的競爭力，船廠為降低成本，更看好進(jìn)口設(shè)備，我國船舶配套企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境更加惡劣。我國船舶本土化設(shè)備裝船率有可能下降，必須采取措施，加強宏觀協(xié)調(diào)。

    三、市場預(yù)測

    多數(shù)專家認(rèn)為，按當(dāng)前船舶市場運行趨勢看，今年的第四季度行情趨勢總體上不會發(fā)生大的變化，市場仍將保持月均新承接訂單800～1000萬載重噸水平。全球全年新承訂單總量將突破1億載重噸。從船型需求來看，散貨船市場將逐漸減弱，油船市場逐漸成為中堅力量，集裝箱船市場將變得更加活躍。

    2010年9月，克拉克松新船價格指數(shù)報于141點，與上月持平，較2010年1月最低值（136點）上升5點。從船價水平走勢來看，未來三個月新船價格將會基本趨穩(wěn)，油船和集裝箱船價格可能還會有小幅回升，個別散貨船價格可能出現(xiàn)小幅回落。TEU集裝箱船，繼續(xù)改變我國手持訂單中散貨船占比過大的單一結(jié)構(gòu)。

    由于9月當(dāng)月新承接船舶訂單量繼續(xù)超過當(dāng)月造船完工量，使得我國從4月底開始手持船舶訂單止跌回升的勢頭得以延續(xù)，截至9月底我國手持船舶訂單達(dá)19474萬載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%，比上年同期增長1.2%。

    2010年1～9月，全國共撤消船舶訂單40艘、74.9萬載重噸，約占2010年9月底手持船舶訂單總量的0.38%。重點監(jiān)測船舶企業(yè)9月當(dāng)月沒有訂單撤消。

    （二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，增幅下降明顯

    2010年1～9月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2054家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元，同比增長24.2%，增幅下降8.3個百分點。其中船舶制造業(yè)3705億元，同比增長23.6%，增幅下降14.1個百分點；船舶配套業(yè)551億元，同比增長26.3%，增幅下降16.2個百分點；船舶修理及拆船業(yè)557億元，同比增長23.2%，增幅提高20.4個百分點。

    （三）船舶出口保持增長，增幅繼續(xù)下降

    1～9月，我國造船企業(yè)完工出口船3771萬載重噸，占造船完工總量的82.3%；新承接出口船訂單3884萬載重噸，占新接訂單總量的76.6%；截至9月底，手持出口船舶訂單17001萬載重噸，占手持訂單總量的87.3%。

    2010年1～9月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2128億元，同比增長17.9%，增幅下降2個百分點。其中，船舶制造業(yè)1785億元，同比增長18.9%，增幅下降9.5個百分點；船舶配套業(yè)73億元，同比增長11%，增幅下降20.7個百分點；船舶修理及拆船業(yè)241億元，同比增長10.5%，增幅提高25個百分點。

    （四）主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額保持增長

    2010年1～8月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3600億元，同比增長26.1%，比上年同期增幅下降10.5個百分點。其中船舶制造2673億元，同比增長25.4%，增幅下降20.2個百分點；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)445億元，同比增長28.9%，增幅下降個13.7百分點；船舶修理及拆船業(yè)444億元，同比增長24.4%，增幅提高25.2個百分點。

    1～8月規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額274億元，同比增長32.7%，增幅提高38.2個百分點。其中：船舶制造225億元，同比增長44.7%，增幅提高38.3個百分點；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)24.1億元，同比增長8.9%，增幅下降17.2個百分點；船舶修理及拆船業(yè)21.4億元，同比下降16.4%，降幅收窄30.1個百分點。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～8月，全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額增幅高于實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入增幅6.6個百分點。主要是造船企業(yè)通過控制固定資產(chǎn)投資，采取集中采購物資、加強資金集中管理、拓寬融資渠道，重視企業(yè)降本增效取得的成績。

     二、經(jīng)濟運行中存在的主要問題

    人民幣匯率變化對船舶行業(yè)將帶來重大影響

    相對于其他產(chǎn)業(yè)，人民幣升值對船舶工業(yè)的影響顯得更為突出和嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：一是國際競爭能力遭受嚴(yán)重削弱。受全球金融危機影響，當(dāng)前國際船舶市場低迷，船價大幅下滑，國際競爭激烈，人民幣升值無疑增大我國造船成本，在由整體供求關(guān)系決定的國際市場價格競爭中，必將嚴(yán)重削弱我國船舶產(chǎn)品的價格競爭優(yōu)勢，拉大與先進(jìn)造船國家的國際競爭力差距。二是全行業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)測算人民幣匯率每升值1%，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億人民幣。今年6月19日我國重啟匯率形成機制改革以來，人民幣對美元已升值2%以上，導(dǎo)致船舶行業(yè)減少收入近百億元。繼續(xù)升值，損失將更大。同時金融危機爆發(fā)以來，船價普遍下降20～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值將使我國船舶行業(yè)“雪上加霜”，2013年開始，有可能面臨全行業(yè)虧損，必須引起高度重視。人民幣升值有利于提高國外船用配套企業(yè)的競爭力，船廠為降低成本，更看好進(jìn)口設(shè)備，我國船舶配套企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境更加惡劣。我國船舶本土化設(shè)備裝船率有可能下降，必須采取措施，加強宏觀協(xié)調(diào)。

    三、市場預(yù)測

    多數(shù)專家認(rèn)為，按當(dāng)前船舶市場運行趨勢看，今年的第四季度行情趨勢總體上不會發(fā)生大的變化，市場仍將保持月均新承接訂單800～1000萬載重噸水平。全球全年新承訂單總量將突破1億載重噸。從船型需求來看，散貨船市場將逐漸減弱，油船市場逐漸成為中堅力量，集裝箱船市場將變得更加活躍。

    2010年9月，克拉克松新船價格指數(shù)報于141點，與上月持平，較2010年1月最低值（136點）上升5點。從船價水平走勢來看，未來三個月新船價格將會基本趨穩(wěn)，油船和集裝箱船價格可能還會有小幅回升，個別散貨船價格可能出現(xiàn)小幅回落。

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